Se seguirá el horario a rajatabla, si alguien llega tarde, por la razón que sea, lamentablemente no podrá participar, no habrá excepciones de ningún tipo, salvo por problemas que puedan surgir en el server.

Una vez iniciado el evento (23:45h) el server quedará bloqueado para evitar que el acceso de cualquier rezagado perjudique a los pilotos que puedan estar en pista.


Calificación:

La calificación se llevará a cabo a 1 sola vuelta lanzada, la sesión tendrá una duración de 10 minutos, y todos los participantes tendrán la libertad de elegir el momento de calificar, pero tan sólo se permitirá 1 vuelta de lanzamiento y 1 vuelta con tiempo, es decir, al finalizar la calificación todos los participantes deberán tener un máximo de 3 vueltas contabilizadas en la sesión, y sólo tiempo en la 2ª de las vueltas. En el caso de que alguien se accidente, rompiendo el coche y no pueda marcar tiempo en su 2ª vuelta abortará su calificación y su posición de salida la marcará el server.

Queda prohibido el uso del chat y del TS Silencio.

WarmUp:

Tendrá una duración de 5 minutos. Se permanecerá en el canal público del TS hasta que la administración permita la marcha a los canales privados. Se permite la entrada al server de cualquier participante que haya llegado tarde, los pilotos que entren durante el WarmUp y no hayan participado en la sesión de calificación obtendrán la última posición en la parrilla de salida, se respetará el orden de entrada en el server en caso de ser más de uno. También se ajustará la parrilla de salida por si hubo sanciones. Se permite chat y TS.

Vuelta de Formación.

Se procederá a realizar la vuelta de formación previa a la salida del gran premio. Durante la vuelta de formación se circulará de manera similar a la descrita en el artículo 13 del reglamento referente a la salida del safety car. No estarán permitidos los adelantamientos, se deberá conservar en todo momento la posición detrás del piloto que nos precede salvo accidente o salida de pista de este. Se debe mantener una velocidad lo más constante posible, sin acelerones y/o frenazos, ni volantazos, manteniendo una distancia prudencial con el vehículo que nos precede. Se deberá pilotar el vehículo, siempre que sea posible, por el lado contrario de la pista al vehículo que nos precede, manteniendo así una formación en zig-zag.

Carrera:

Es obligatorio seguir las instrucciones que se vayan dando tanto desde el propio juego como por parte de los administradores.

Se guardará absoluto silencio durante la carrera, la utilización del chat del juego queda terminantemente prohibida. El uso del canal público del TS queda estrictamente limitado a los avisos de seguridad.

El abandono de la partida supone la pérdida de todos los puntos obtenidos. Una vez finalizada la prueba la presencia o no en el TS determinará el acceso a los puntos.

El abandono total sistemático de la carrera podrá ser sancionado por la administración si se estima oportuno.

Una vez finalizada la prueba la presencia o no en el TS determinará el acceso a 1 Punto Extra o en caso contrario, a la penalización.


Rueda de prensa:

Una vez concluida la carrera los corredores que han accedido al podio (los 3 primeros) están obligados a hacer llegar sus comentarios de la carrera en el hilo que se abrirá en el foro a posterior de la carrera en un plazo máximo de 24 horas. La omisión de este punto del reglamento supondrá la pérdida de 2 puntos.

Se disputarán un total de 8 pruebas en las siguientes fechas y circuitos:

Puntuación por Pilotos:

1. puesto: 30 puntos
2. puesto: 25 puntos
3. puesto: 20 puntos
4. puesto: 17 puntos
5. puesto: 15 puntos
6. puesto: 13 puntos
7. puesto: 11 puntos
8. puesto: 10 puntos
9. puesto: 9 puntos
10. puesto: 8 puntos
11. puesto: 7 puntos
12. puesto: 6 puntos
13. puesto: 5 puntos
14. puesto: 4 puntos

Será requisito que el piloto haya superado el 50% de las vueltas programadas para obtener puntos por clasificación final. Los pilotos que no consigan completar este 50% sólo obtendrán 1 punto y siempre y cuando permanezcan hasta el final de la carrera.

Además, se establecen dos supuestos por los que se obtienen “extra points”:

Y dos supuestos por los que se perderían puntos:

Art. 1- Una vez lanzada la sesión de carrera esta no será reiniciada salvo por problemas técnicos del servidor del juego. La carrera no se reiniciará bajo ningún concepto por choques ni salidas de pista, aun siendo estos masivos. Si alguno de los participantes sufre problemas técnicos deberá espabilarse por su cuenta.
Si el server se tuviera que reiniciar en mitad de una carrera, se decidirá si se continúa o se aplaza la carrera. En caso de superarse el 66% la carrera se dará por finalizada (2/3 de carrera). Se reiniciará la carrera desde el principio en caso de haberse disputado hasta ese momento menos del 10%.

En caso de continuación por caída del server o aplazamiento, la carrera se reiniciaría con vuelta lanzada y según las posiciones que se ocupara en el momento del fallo de forma similar a la entrada del safety car en pista, disputándose el número de vueltas restantes.

Art. 2- Queda prohibida la utilización del césped anexo a la pista, el astrotur, o las escapatorias asfaltadas. Se incluyen los “pianos” como parte integrante de la pista.


Art. 3- Está prohibida la realización de un atajo o el uso de una zona anexa a la pista durante una carrera, ya sea de manera voluntaria o involuntaria, y que esto sea utilizado para adelantar al piloto que le precede. El piloto que ha realizado el atajo deberá dejar pasar al rebasado de manera inmediata, volviendo de esta manera a su posición anterior. Si esto no se hace el piloto afectado podrá realizar las reclamaciones pertinentes una vez acabada la carrera y el piloto infractor recibirá la penalización pertinente.

Art. 4- Durante la sesión de calificación, si se produce algún atajo menor se penalizará con 1 segundo, y si es un atajo mayor se le enviará a la última posición de la parrilla

Será considerado atajo menor, aquel que se produzca en una "chicane" lenta en la que haya que frenar para pasarla.

Será considerado atajo mayor, el que se produzca en una "chicane" rápida (aquella que para pasarla solo se necesite levantar el pie del acelerador sin tener que frenar) o bien, salirse completamente del circuito, aprovechando una zona asfaltada.

Art. 5- Las molestias deliberadas o involuntarias a otro piloto y molestar a otros que van en vuelta rápida en la calificación, durante la vuelta de lanzamiento propia deben evitarse, si se produce un perjuicio flagrante se revisará al acabar la carrera y en el siguiente GP el infractor saldrá último.

Art. 6- En ningún momento, saliendo de boxes, se podrá rebasar el límite de velocidad ni en la entrada ni en la salida del Pit Lane, indicado con una línea amarilla o blanca, ni en clasificación ni mucho menos en carrera.

Art. 7- Al salirse de pista y reincorporarse, se debe asegurar de que no se obstaculiza a ningún vehículo que se acerque. Si se acercase otro coche, hay que dejarle pasar. La reincorporación a pista se hará con el máximo cuidado, teniendo en cuenta que quien viene por la pista tiene toda la preferencia, se evitará entrar en la trazada buena a velocidad reducida si es en aceleración o parando el coche más de lo normal si es en zona de frenada. Se revisarán vueltas anteriores y posteriores si se da el caso para comparar.

Prohibido tajantemente salir a pista en perpendicular y atravesándose en esta.

Art. 8- Se respetará escrupulosamente la posibilidad del uso de chat y TS establecido en la sección de “SESIONES Y HORARIOS”.

Art. 9- Doblajes. Los doblados deberán apartarse lo antes posible de las trazadas, si son dos o más pilotos los que van a ser doblados, doblajes múltiples, esta situación no puede ser aprovechada para que los pilotos que van a ser doblados realicen adelantamientos entre sí.

Art. 10- Desdoblamientos. Esta maniobra ha de llevarse a cabo de tal manera que el piloto que se desdobla no debe molestar absolutamente nada al piloto que le lleva doblado. La mejor manera, por no decir la única, sería aprovechar una salida de pista del piloto del que nos desdoblamos.

Art. 11- Adelantamientos. Una vez iniciada la maniobra de adelantamiento, los pilotos implicados deberán conservar siempre el lado de la pista en el que estaban situados al comienzo de la misma tanto en curva como en recta; en aceleración o en frenada, no pudiendo variarlo hasta tener la certeza absoluta de haber completado la maniobra. Así mismo, no están permitidos más de un cambio de dirección en recta, ni cruces deliberados de dirección hacia el interior o exterior de la curva, ni cambios anormales de dirección.

Art. 12- Safety Car. Desde el momento en el que se anuncia la salida del Safety Car a pista queda prohibido efectuar adelantamientos. Se deberá conservar en todo momento la posición detrás del piloto que nos precede en el momento del anuncio. Únicamente se permite el adelantamiento en el caso de accidente o avería del piloto que nos precede. El piloto accidentado o averiado deberá esperar a que pase todo el pelotón o a que haya un hueco considerable y seguro para reincorporarse a pista, una vez reincorporado no podrá hacer adelantamientos. Los pilotos con vuelta perdida tampoco podrán realizar ningún adelantamiento. Se debe mantener una velocidad lo más constante posible, sin acelerones y/o frenazos, manteniendo una distancia prudencial con el vehículo que nos precede. Además se debe mantener una trayectoria estable, sin hacer cambios bruscos de dirección. Se deberá pilotar el vehículo, siempre que sea posible, por el lado contrario de la pista al vehículo que nos precede, manteniendo así una formación en zigzag por detrás del safety car.

Art. 13- Daños. Queda terminantemente prohibido circular con un coche sensiblemente dañado, convirtiéndose en un peligro para el resto de compañeros. Aquél piloto que se vea obligado a abandonar la carrera por accidente deberá pulsar la tecla de escape para volver inmediatamente a boxes sin interferir la carrera y tratando de evitar la salida a pista del safety car.

Se permite circular con daños leves en suspensiones, aerodinámica y roturas de frenos cuando no se interfiera en la carrera del resto de pilotos y no nos convirtamos en un peligro. Se considerará que se está vulnerando el reglamento cuando un piloto circule con daños registrando una perdida comparativa entre los cronos marcados antes de los daños y después de estos superior al 10% (unos 6 segundos en una pista de 1minuto de crono normal).

Art. 14- Quedan prohibidas todas las faltas de respeto y discusiones con otros pilotos.

Art. 15- Reclamaciones. Cualquier tipo de reclamación o queja deberá ser remitida mediante un correo electrónico a la siguiente dirección, en un máximo de 48 horas: reclamaciones@vrc-cat.es

La Administración estudiará cada una de las reclamaciones recibidas e impondrá las sanciones que encuentre oportunas en cada uno de los casos.

Art. 16- Queda prohibido el aprovechamiento consciente o inconscientemente de cualquier bug, ya sea del circuito, del MOD o el juego.


Art. 17- En las circunstancias no recogidas en este reglamento o que aporten dudas de su interpretación, será la Administración la encargada de tomar las decisiones oportunas. Así mismo, la Administración se reserva la facultad de imponer las sanciones que considere oportunas cuando lo considere adecuado, aún cuando las irregularidades cometidas no hayan sido señaladas por los canales ordinarios.

Art. 18- Penalizaciones por abandonos o faltas de participación. El abandono de la carrera sin finalizar la misma, se considerará uso inadecuado del chat, ya que al salir de la partida, rFactor genera un aviso como si fuera el chat. En este último caso se diferenciarán abandonos y caídas de la línea privada de cada piloto, con la presencia del mismo al final de la carrera en el TS. El abandono será penalizado Se entiende por abandono el hecho de no estar presente en el TS una vez finalizado el GP en cuestión.

Art. 19- Cada corredor podrá escoger sin restricción su estrategia a seguir en boxes.